走行距離１６５００ｋｍのものを購入（2004/6）
ＭＡＸ　ＰＯＷＥＲ＝１０８．０４ＰＳ　（２００６/１１/２６）
ＭＡＸ　ＴＯＲＱＵＥ＝６．７８ｋｇ－ｍ（２００６/１１/２６）
グラフはこちら！！

	FREN TUBO ブレーキメッシュホース（フロント＆リア）日本ではあまり知られていないイタリアのメーカーです。前後セットで￥１３０００！！安い！！ということで購入。安いからと言って安い作りかというとそうでもないです。管理人のはオーソドックスなスチールメッシュ＆アルミバンジョーですが他にカーボンやケブラーなんてのもあります。装着後メッシュホースらしいカチッとしたタッチになり大満足ヽ(｀▽´)/
	SWAGE－LINE　クラッチホースブレーキホースもメッシュなのでクラッチ側もという事で装着。ノーマルに比べてダイレクト感が増しましたがブレーキホースほど大きな変化はありませんでした。
	NISSIN ラジアルブレーキマスター&アントライオンブレーキレバー言わずと知れたラジポンですね。以前乗っていたＲＶＦについていたもので譲ってもらいました。これ付けた事によって３０のブレーキチューンは一通り完成ってとこでしょうか。握りこむ量に比例して制動力が立ちあがってくるためコントロール性抜群！！もう普通のマスターには戻せないかな？
	アントライオン　クラッチレバーヤフオクにて中古品で購入。中古でしたが傷など一切なく新品同様でしたＯ(≧▽≦)Ｏこれでブレーキ側とおそろいです♪
	ＮＧＫ　ＣＲ９ＥＨＩＸ－９もう説明は不要ですね。もともとVXプラグ入っていたので変えても変化無しでした(￣ー￣;
	サンセイレーシング　アルミセパレートハンドルノーマルのハンドルポジション+バックアップスペーサーのポジションだと管理人にとっては多少つらい態勢だったのでハンドル変えました。ハンドル交換後は態勢が以前よりも起きた状態になり乗りやすくなり、管理人にはしっくりくる態勢になりました。心配していたハンドルとタンクの間も思っていたよりも余裕が作れました。ただクラッチマスターがメーターに干渉するので片側はハンドルロックできない、左右で切れ角が変わりました。
	HRCフルエキゾーストネットで中古部品を探していてたまたま発見。表示価格よりも２万円ほど安くしてもらえたので購入。中古品ですので多少の錆などありましたが管理人的には充分満足行く物でした。取りつけは非常に簡単でしたが、ノーマルマフラー外すほうが苦労しました。音のほうですがさすがレース管、アイドリングで太鼓をたたくような感じの音です。ウールが抜けている可能性あるので交換予定。性能のほうですがこれもさすがレース管、全域でトルクUP、全開時にはフロントが浮きそうな感じ！！レスポンスも良くなり、ノーマルのかったるさがなくなりました。でたらめセッティングでこんなだからセッティング決まったときが楽しみなところ、、、
	マフラーカチ上げ！！(汗以前から３０のマフラーの角度に不満があったのでカチ上げました（汗）３０のマフラーステーはシートフレームと一体式なので後戻りできなくなりましたが、そこは自分の理想の形にするということで妥協しました。カチ上げ後ブレーキのロッドのネジがサイレンサーに干渉して、サイレンサーが回っていくというトラブルありましたがいろいろ改良し改良し解決済みです。
Ｎo　Ｐhoto!!	フルパワー化マフラー変更に伴い買っておいた逆車用のエアクリ、エアクリBOXを装着。３０はこの２点とキャブセッティングの変更で簡単にフルパワー化可能です。吸気音は大きくなったものマフラーと一緒に交換したためその効果は体感できず(^▽^;
	ノロジー HotWire ヤフオクで車種不明、半額以下で入手。とり回しがちょっと無理くり感がありますが何とかつきました。結構値段の割りに効果がないと聞いていたのでどうかな？と思ってましたが装着後あきらかにトルクが増しましたъ( ゜ー^) ただそれだけに三万円近くの投資は？ですね(^-^;
	点火時期進角プレートヤフオクで購入。装着後レスポンスＵＰ、高回転のトルクが太りました♪ ただ低速はスカスカです（笑）まだまだ様子見、、、
	~~ブリーザー大気開放~~ 話しによれば２～３ＰＳＵＰするようで。管理人の３０もレスポンス良くなりました。どんなバイクでもこれやってあげれば多少の変化はあると思います。ただオイルを大気放出するので環境には良くないですね。あとは雨水などの進入には気をつけないと！！
	ＬＥＤテールランプＨＯＴ　ＣＲＥＷさんにて製作していただきました。ＨＰに載っていない車種も製作してもらえます。以外にも３０が対応していたのは驚きました。よかったらみなさんもどうぞ～
	純正フルスケールメーター国内仕様の１８０ｋｍ/ｈメーターから変更。同時にリミッターも解除。マイル表記の補助としてキロ表示なのでなれるまで少し戸惑いそう、、、
	ヨシムラ　デジタルシングルテンプメーターＲＶＦにも付けていたマルチメーターと迷いましたが、時計や電圧表示など特に必要なかったのとシンプルな物がよかったのでこれに決定！！純正の水温計取り外してアルミステー作って装着しました。今まで大まかにしかわからなかった水温が数値でわかるので非常に助かります（＾－＾）
	メーター自作ラジポン＆サンセイハンドルでメーターとクラッチマスター＆ラジポンが干渉していてハンドルがフルロックできない状態だったのでメーターを自作しました。スピードはアクティブのデジタルのものを使用。ベースはＮＳＲのメーターケース使ってつくりました。近くで見ると粗が目立つので離れてみてください（笑）
	~~自作ステップバックアッププレート~~ ＲＣ３０の純正ポジションは管理人にはしっくりしなかったのでバックアッププレートを自作しステップ位置変更できるようにしました。ポジションは２０ｍｍバックで０ｍｍ、１５ｍｍ、３０ｍｍＵＰ、３０ｍｍバックで１０ｍｍ、２０ｍｍＵＰできるようにしました。すべて手作業でしたので形がいびつですが突っ込まないで下さい（笑）
	~~ＣＢＲ９５４ＲＲスッテプバー~~ ＲＣ３０純正のステップバーはゴムラバーを敷いたものですが、結構すりきれていたのと見た目の良さで９５４の物に交換しました。ゴムラバーがないため足を置いた感じはカッチリした感じです。それ以外は純正ステップと違和感無いです。
	Baby Face IDEAL バックステップキット５ポジション選択可能なバックステップです。これで自作ステップアッププレートともおさらば(⌒ー⌒)ノ~~~ アルミ削り出し、ペダル部分にはベアリングが入ってて動きもスムーズ！！管理人は一番きついポジション設定にしてます。といいてもぜんぜん苦痛じゃないですよ。
	メーカー不明ステップバーヤフオクにてショートタイプとして売られてました。バックステップなのでそのまま交換でついたんですが、ベビーフェイスのとバーの長さ変わらず（笑）ベビーフェイスはスペアでもっときます（笑）
	~~自作カーボンヒートガード~~ 自作のバックアッププレートを使用したときに純正のヒートガードが装着できなくなり外したまま乗っていたのですが、マフラーがすぐ横にあるので熱い熱い(￣Д￣;; ので部屋に転がっていたカーボン板を使い自作。ただし厚さが無いので気持ち役に立っている様子。見た目は良くなり、お気に入りです（＾－＾）ｖ
	~~自作ヘッドランプブースター~~ ＲＣ３０のヘッドライトはＮＣ３５に比べれば明るいのですがＨＩＤに慣れた管理人の目はそれでも暗いと思ってしまう、、、ＨＩＤ購入も考えていますがそれまでの対策としてヘッドランプースターを自作。オーナーズクラブのたにゅさんに配線方法など教えていただき何とかできました。しかし実際作ってみて用品店などに売ってる市販品はぼったくりだなって思いました。実質￥３０００もあればお釣りが返って来ます。装着前の画像撮るの忘れたので比較しずらいですが装着後は多少明るくなりました！！
	自作フェンダーレス以前から３０の不恰好なフェンダーをどうにかしたいと思っていたので思いきってフェンダーぶった切ってそこにアルミ板で自作フェンダーレスつけちゃいました。ナンバーはもちろん可変式(￣ー￣; ノーマルウインカーつけるのに多少苦労しましたがなんとかいい感じにはなりました（＾－＾）
	デイトナ　ハザードキットなくても困りませんがあれば便利なの物。中古ですが安かったので付けました。
	強制ファンスイッチＶ４ではお決まりのファンスイッチです。これと合わせてサーモスタットも除去。ほかの３０に比べて水温上昇は抑えられている様子( ｀ー´)ノ
	~~DUNLOP D211(F:120/70-17、R:170/60-18)~~ 17年熟成されたタイヤと交換(笑）現在の主流は１７インチですがＲＣ３０はリアが１８インチ。なのでタイヤの選択肢が少なく車高調入れて１７インチにする人がほとんど、、、１８インチなのでハイグリップタイヤも無く、いろいろ探した結果１番良さそうだったので購入。タイヤ装着した日に思いっきりリア滑ってあせりました(￣ー￣; スポーツ＆ツーリングという枠組なのでＧＰＲ８０同様、峠、街乗りレベルなら問題なしです。約１００００ｋｍ？ほど持ちましたが速い段階でフロント偏磨耗、あるところから目にみるように減ってくるし、寝かしこみは重くなる、剛性感なくなるといいことなしでした。個人的には下記のＢＴ－５４をお勧めしますね。
	BRIDGESTONE BT-54 バイクのタイヤはずっとダンロップはいてしたが今回は気分一新！！ブリジストンです。前回同様スポーツ＆ツーリングのみしかないのでこれに決めました。Ｄ２２１は偏磨耗やら、最後のほうはタイヤの剛性感も著しく落ちてしまうような状態だったのでこのタイヤにかけてみます（笑）まだ皮むき中なのでなんともいえませんが、現段階でバイクが軽くなった気がします( ｀ー´)ﾉ 06/04/13：皮むき後４００ｋｍくらいかな？走行後のインプレ！！思っていたほどグリップも悪くなく、以前まで恐怖していたスピード領域でもなんなく走れます。２２１だとコーナー侵入から立ち上がりまでずっとハンドルが切れたままで重いという状態が続いていましたがＢＴー５４では皆無。きり返しも非常に軽くなり、タイヤの重要性を改めて認識( ｀ー´)ﾉブリジストンにほれ込んでしまいましたぁ
Now Printed!!	ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）純正フロントホイールリム幅がＲＣ３０純正３．００－１７→３．５０－１７へ。１７インチ化への準備というか取り合えずフロントから。変えた後は低速域で多少フロントに違和感覚えることがありましたが、問題ない範囲。高速域ではフロントの設置感がましたかなぁ
	RS250 キャリパーホンダの市販レーサーＲＳ２５０のキャリパーです。ＲＣ３０のキャリパーは無効ストロークが多いと言いましょうか、乗った人ならわかると思いますがブレーキの効き始めが奥のほうにあります。管理人的にはもっと手前、遊びをキャンセルしてすぐに効き始めてほしいのでいろいろキャリパーを探していました。ＲＳ２５０のキャリパーだと３０にポンﾝ付け、パッドもそのまま使用可能です。交換後は無効ストロークが無くなり、ダイレクト感も増しました（＾－＾）
	ＣＢ１０００ＳＦ（前期型）ブレーキローターもとからついていたローターに歪みがあり交換。以前は１００ｋｍ/ｈ以上でのブレーキングでぶれが出たり、止まるときにブレーキが効いたり効かなかったりキックバック繰り返していました。交換後は症状も改善しブレーキングが楽しくなりました( ｀ー´)ノちなみにローターのパターンは変わってしまいますが、ＲＣ３０にＣＢ１０００ＳＦのローターはポン付けできます！！
	メーカー不明ＣＢ１０００ＳＦ用フロントカーボンフェンダーオークションで試作品という事で安く売っていたので購入。試作品という事もあり多少カットしているラインがいびつな部分ありますが、それ以外は市販品と変わらないです。加工無しに取りつけ可能でしたが、ノーマルよりも大きめなので今後加工予定。ノーマルよりも軽量になりました。
	AFAM 520コンバート　スプロケット（Ｆ＆Ｒ）、ＤＩＤ５２０ＺＶＭいろいろへたってる３０君ということでチェーンとスプロケ交換しました。ついでに５２５→５２０へコンバート。前オーナーが一度も交換していなかったようなので日々グリスアップやらしているとはいえ交換してすぐに違いがわかりました。今までどのギアでも３０００ｒｐｍ付近で走っているとギクシャクしていたのですがその症状が無くなったり、加速がスムーズになりました( ｀ー´)ノノーマルに比べて重量も軽くなっているのも多少影響しているのでしょうか、、、ゴールドのスプロケとチェーンで見た目がやらしくなったような（笑） 2005/3/10 リアのみ４０丁→４２丁へ交換街乗り、ワインディング中心に走るため最高速、燃費を犠牲にして加速よりにしてみました。 2005/6/23 リア４２丁→４０丁へ今度鈴鹿走るのでノーマルセッティングに戻しました。なんてったって３０のギア比は鈴鹿をストレスなく走れるギア比ですからね( ｀ー´)ノ
Ｎo　Ｐhoto!!	HRCクラッチスプリングたまたまヤフオクに出品されていたので入札したら落札しちゃいました。ノーマルのものと比べて内側にある凸凹の数が多くなっています。装着後は半クラの部分が少なくなりダイレクトにつながる感じ。バネレートが高くなっているのかクラッチの滑りを防止しているようでトルク感が増しました。安かったわりに効果があったので少し驚いています。
	RC エンジニアリング　クラッチベアリングシステムクラッチレバーのドラム部分がベアリングになっており、編磨耗を防ぎ、レバーの動きが悪くなるのを防止するというもの。良くこれ入れるとクラッチが軽くなるなんて人いますがそれは間違い！！効果のほどは？？気持ち程度ですね(;´▽｀A``
	~~メーカー不明リアサス（プロトタイプらしい、、、）~~ オーナーズクラブのbootangさんより譲っていただきました。ノーマルサスもかなりのお年なのでフニャフニャ（＞＿＜）これじゃいかんということで譲っていただきました。正直なところこっちのサスもへったてるんですが(^▽^;) 装着した後試走しましたがノーマルサスよりかは断然ましですね！！車高調ついているので調子のって上げたらかなりケツがあがってしまいました(^▽^;)
	~~サンヨーテクニカＨＩＤ　６０００Ｋ　２１Ｗ＆ＭＴＤ－２１００~~ ヤフオクでアウトレット扱いで安く出品されていたので落札。２１Ｗということ、配線延長をしたので思っていたよりも明るくなかったです。ただハロゲンバルブよりはやっぱり明るいですね（＾－＾）ちんたら走る車がすぐどいてくれるので効果は大有り！！サンテカなので故障が心配だな～（汗）
	自動車純正ＨＩＤ（マツダ　アテンザ純正品&メルセデス純正）元マツダのディーラーで働いていた友人よりもらいました( v￣▽￣) なんかヘッドライトＡＳＳＹ交換のリコールが出たらしく、その時にもらったもんらしいです。片目仕様にしたときに片側のヘッドライト外したのでそこにアルミステー作ってバラストおいてます。加工方法などは説明するよりもネットで検索してもらえばいろんな人が詳しく書いてるのでそちら参考にして下さいね( ｀ー´)ﾉ消費電力３５Ｗなのでサンテカ２１Ｗよりも明るいです！！点灯した瞬間もちらつく無く付くのでＨＩＤらしくいい感じ(￣ー+￣) 現在４８００ｋですが今後バルブのみ変える予定です。 2006/9/9現在バーナーを６０００ｋに交換済み 2006/12/28　二灯式に戻したことにより、メルセデス純正ＨＩＤ装着＆　　　　　　　　　バルブを１２０００ｋに交換。　　　　　　　　　鬼のように明るいです（笑）　　　　　　　　　同時にリレー回路導入してちらつき防止済み。
	~~片目ゼッケンプレート~~ 以前購入してたスプリント用のゼッケンプレートに穴あけて作ってみました( ｀ー´)ﾉ３０って以外に見た目の迫力に欠けるフロントマスクなのでこれで少しははったりきくかな？しかしマフラーカチ上げといい段々小僧チックになってきてるような(;´▽｀A``
	カーボンタンクキャップシート完全見た目パーツ。まあカッコよくなったから良しとします(￣ー￣;
	~~リムラインテープ~~ 最近のバイクではよくあるリムラインテープです。３０似合うか躊躇してましたが、タイヤ交換と同時に張ってみましたヽ( ゜　3゜）ノ張った感じ少しういてるような感じしますが、あんまり張ってる人いないので個性があるというのとちょっと変化がほしかったので良しとしましょう（笑）
	プロト　エアロフラッシュウインカーほんとはあまりRC30には合わないと思っていたので付けたくなかったんですがマフラーカチ上げるのに必要になりました(^▽^;)
	ＴＡＮＡＸ　フェアリングミラー特に変える必要も無いもんですが変えてみました。社外品の割に視野が広く、個人的に純正っぽいところが気に入ってます。ノーマルよりも張り出しが少ないのですり抜けの鬼になれます（笑）
	HRC ハイスロットル見た目ノーマルっぽいですがちゃんとハイスロになっています。ＲＣ３０用のＨＲＣパーツはもう売ってないので他車種の物を使用しました。ワイヤー長もばっちりの長さでポン付けで装着。これで手首ひねらなくても全開にできるようになりました(*^-゜）v
	エーモン　G-FUSE 旧車などでたまにフューズの接触不良でエンジンがかからなくなったりするそうで。うちの３０君も古いバイクなのでフューズ交換しようとしたらこんな商品発見しました。なにやら２４Kメッキ採用で電気効率アップするそうです。装着後走ってみると気持ちトルク感が増したかな？
	MOTUL 300V　4T １０Ｗ－４０から１５Ｗ－５０へ粘度変更。営業さんの助言「３０には硬めがお勧め」の一言で変更して見ました（笑）変更後は硬めという事もありシフトフィーリングが少し硬くなりましたが、高回転域でのトルクが上がり、今までアクセル戻してすぐにアクスルオンした時はフロントアップしなかったんですが、入れた後はフロントが浮くようになりました（＾－＾）ｖ 2006/9/3　粘度を１０Ｗ－４０へ変更。
	MOTUL Care System フラッシング、ガソリン添加剤のセットで実際いろんな店で使用前と使用後の圧縮を計ったデータを見せてもらいましたが使用後は確実に圧縮があがっっていました。営業の人の勧めもあり一度試してみました。フラッシングに関してですがクッラチも変えたのでどちらの効果かはわからずでした(￣ー￣; ただ導入後にエンジンノイズが少し減ったような感じがしました。添加剤のほうは入れて少し走行した後から気のせいかレスポンスが良くなったような感じがありました。ちなみに管理人が働いているNew Tonでも取り扱っているので興味ある方は是非！！
	WAKO'S FUEL1 ＷＡＫＯ’Ｓのガソリン添加剤です。古い車両なのでバルブ周りに結構カーボンたまっているので購入時より定期的に入れてます。そのおかげか最初のころに比べるとカーボンの量は少なくなっています。１缶で３回分くらい使えます。

ＲＣ３０メンテナンス記←随時更新

	FREN TUBO ブレーキメッシュホース（フロント＆リア）日本ではあまり知られていないイタリアのメーカーです。前後セットで￥１３０００！！安い！！ということで購入。安いからと言って安い作りかというとそうでもないです。管理人のはオーソドックスなスチールメッシュ＆アルミバンジョーですが他にカーボンやケブラーなんてのもあります。装着後メッシュホースらしいカチッとしたタッチになり大満足ヽ(｀▽´)/
	SWAGE－LINE　クラッチホースブレーキホースもメッシュなのでクラッチ側もという事で装着。ノーマルに比べてダイレクト感が増しましたがブレーキホースほど大きな変化はありませんでした。
	NISSIN ラジアルブレーキマスター&アントライオンブレーキレバー言わずと知れたラジポンですね。以前乗っていたＲＶＦについていたもので譲ってもらいました。これ付けた事によって３０のブレーキチューンは一通り完成ってとこでしょうか。握りこむ量に比例して制動力が立ちあがってくるためコントロール性抜群！！もう普通のマスターには戻せないかな？
	アントライオン　クラッチレバーヤフオクにて中古品で購入。中古でしたが傷など一切なく新品同様でしたＯ(≧▽≦)Ｏこれでブレーキ側とおそろいです♪
	ＮＧＫ　ＣＲ９ＥＨＩＸ－９もう説明は不要ですね。もともとVXプラグ入っていたので変えても変化無しでした(￣ー￣;
	サンセイレーシング　アルミセパレートハンドルノーマルのハンドルポジション+バックアップスペーサーのポジションだと管理人にとっては多少つらい態勢だったのでハンドル変えました。ハンドル交換後は態勢が以前よりも起きた状態になり乗りやすくなり、管理人にはしっくりくる態勢になりました。心配していたハンドルとタンクの間も思っていたよりも余裕が作れました。ただクラッチマスターがメーターに干渉するので片側はハンドルロックできない、左右で切れ角が変わりました。
	HRCフルエキゾーストネットで中古部品を探していてたまたま発見。表示価格よりも２万円ほど安くしてもらえたので購入。中古品ですので多少の錆などありましたが管理人的には充分満足行く物でした。取りつけは非常に簡単でしたが、ノーマルマフラー外すほうが苦労しました。音のほうですがさすがレース管、アイドリングで太鼓をたたくような感じの音です。ウールが抜けている可能性あるので交換予定。性能のほうですがこれもさすがレース管、全域でトルクUP、全開時にはフロントが浮きそうな感じ！！レスポンスも良くなり、ノーマルのかったるさがなくなりました。でたらめセッティングでこんなだからセッティング決まったときが楽しみなところ、、、
	マフラーカチ上げ！！(汗以前から３０のマフラーの角度に不満があったのでカチ上げました（汗）３０のマフラーステーはシートフレームと一体式なので後戻りできなくなりましたが、そこは自分の理想の形にするということで妥協しました。カチ上げ後ブレーキのロッドのネジがサイレンサーに干渉して、サイレンサーが回っていくというトラブルありましたがいろいろ改良し改良し解決済みです。
Ｎo　Ｐhoto!!	フルパワー化マフラー変更に伴い買っておいた逆車用のエアクリ、エアクリBOXを装着。３０はこの２点とキャブセッティングの変更で簡単にフルパワー化可能です。吸気音は大きくなったものマフラーと一緒に交換したためその効果は体感できず(^▽^;
	ノロジー HotWire ヤフオクで車種不明、半額以下で入手。とり回しがちょっと無理くり感がありますが何とかつきました。結構値段の割りに効果がないと聞いていたのでどうかな？と思ってましたが装着後あきらかにトルクが増しましたъ( ゜ー^) ただそれだけに三万円近くの投資は？ですね(^-^;
	点火時期進角プレートヤフオクで購入。装着後レスポンスＵＰ、高回転のトルクが太りました♪ ただ低速はスカスカです（笑）まだまだ様子見、、、
	~~ブリーザー大気開放~~ 話しによれば２～３ＰＳＵＰするようで。管理人の３０もレスポンス良くなりました。どんなバイクでもこれやってあげれば多少の変化はあると思います。ただオイルを大気放出するので環境には良くないですね。あとは雨水などの進入には気をつけないと！！
	ＬＥＤテールランプＨＯＴ　ＣＲＥＷさんにて製作していただきました。ＨＰに載っていない車種も製作してもらえます。以外にも３０が対応していたのは驚きました。よかったらみなさんもどうぞ～
	純正フルスケールメーター国内仕様の１８０ｋｍ/ｈメーターから変更。同時にリミッターも解除。マイル表記の補助としてキロ表示なのでなれるまで少し戸惑いそう、、、
	ヨシムラ　デジタルシングルテンプメーターＲＶＦにも付けていたマルチメーターと迷いましたが、時計や電圧表示など特に必要なかったのとシンプルな物がよかったのでこれに決定！！純正の水温計取り外してアルミステー作って装着しました。今まで大まかにしかわからなかった水温が数値でわかるので非常に助かります（＾－＾）
	メーター自作ラジポン＆サンセイハンドルでメーターとクラッチマスター＆ラジポンが干渉していてハンドルがフルロックできない状態だったのでメーターを自作しました。スピードはアクティブのデジタルのものを使用。ベースはＮＳＲのメーターケース使ってつくりました。近くで見ると粗が目立つので離れてみてください（笑）
	~~自作ステップバックアッププレート~~ ＲＣ３０の純正ポジションは管理人にはしっくりしなかったのでバックアッププレートを自作しステップ位置変更できるようにしました。ポジションは２０ｍｍバックで０ｍｍ、１５ｍｍ、３０ｍｍＵＰ、３０ｍｍバックで１０ｍｍ、２０ｍｍＵＰできるようにしました。すべて手作業でしたので形がいびつですが突っ込まないで下さい（笑）
	~~ＣＢＲ９５４ＲＲスッテプバー~~ ＲＣ３０純正のステップバーはゴムラバーを敷いたものですが、結構すりきれていたのと見た目の良さで９５４の物に交換しました。ゴムラバーがないため足を置いた感じはカッチリした感じです。それ以外は純正ステップと違和感無いです。
	Baby Face IDEAL バックステップキット５ポジション選択可能なバックステップです。これで自作ステップアッププレートともおさらば(⌒ー⌒)ノ~~~ アルミ削り出し、ペダル部分にはベアリングが入ってて動きもスムーズ！！管理人は一番きついポジション設定にしてます。といいてもぜんぜん苦痛じゃないですよ。
	メーカー不明ステップバーヤフオクにてショートタイプとして売られてました。バックステップなのでそのまま交換でついたんですが、ベビーフェイスのとバーの長さ変わらず（笑）ベビーフェイスはスペアでもっときます（笑）
	~~自作カーボンヒートガード~~ 自作のバックアッププレートを使用したときに純正のヒートガードが装着できなくなり外したまま乗っていたのですが、マフラーがすぐ横にあるので熱い熱い(￣Д￣;; ので部屋に転がっていたカーボン板を使い自作。ただし厚さが無いので気持ち役に立っている様子。見た目は良くなり、お気に入りです（＾－＾）ｖ
	~~自作ヘッドランプブースター~~ ＲＣ３０のヘッドライトはＮＣ３５に比べれば明るいのですがＨＩＤに慣れた管理人の目はそれでも暗いと思ってしまう、、、ＨＩＤ購入も考えていますがそれまでの対策としてヘッドランプースターを自作。オーナーズクラブのたにゅさんに配線方法など教えていただき何とかできました。しかし実際作ってみて用品店などに売ってる市販品はぼったくりだなって思いました。実質￥３０００もあればお釣りが返って来ます。装着前の画像撮るの忘れたので比較しずらいですが装着後は多少明るくなりました！！
	自作フェンダーレス以前から３０の不恰好なフェンダーをどうにかしたいと思っていたので思いきってフェンダーぶった切ってそこにアルミ板で自作フェンダーレスつけちゃいました。ナンバーはもちろん可変式(￣ー￣; ノーマルウインカーつけるのに多少苦労しましたがなんとかいい感じにはなりました（＾－＾）
	デイトナ　ハザードキットなくても困りませんがあれば便利なの物。中古ですが安かったので付けました。
	強制ファンスイッチＶ４ではお決まりのファンスイッチです。これと合わせてサーモスタットも除去。ほかの３０に比べて水温上昇は抑えられている様子( ｀ー´)ノ
	~~DUNLOP D211(F:120/70-17、R:170/60-18)~~ 17年熟成されたタイヤと交換(笑）現在の主流は１７インチですがＲＣ３０はリアが１８インチ。なのでタイヤの選択肢が少なく車高調入れて１７インチにする人がほとんど、、、１８インチなのでハイグリップタイヤも無く、いろいろ探した結果１番良さそうだったので購入。タイヤ装着した日に思いっきりリア滑ってあせりました(￣ー￣; スポーツ＆ツーリングという枠組なのでＧＰＲ８０同様、峠、街乗りレベルなら問題なしです。約１００００ｋｍ？ほど持ちましたが速い段階でフロント偏磨耗、あるところから目にみるように減ってくるし、寝かしこみは重くなる、剛性感なくなるといいことなしでした。個人的には下記のＢＴ－５４をお勧めしますね。
	BRIDGESTONE BT-54 バイクのタイヤはずっとダンロップはいてしたが今回は気分一新！！ブリジストンです。前回同様スポーツ＆ツーリングのみしかないのでこれに決めました。Ｄ２２１は偏磨耗やら、最後のほうはタイヤの剛性感も著しく落ちてしまうような状態だったのでこのタイヤにかけてみます（笑）まだ皮むき中なのでなんともいえませんが、現段階でバイクが軽くなった気がします( ｀ー´)ﾉ 06/04/13：皮むき後４００ｋｍくらいかな？走行後のインプレ！！思っていたほどグリップも悪くなく、以前まで恐怖していたスピード領域でもなんなく走れます。２２１だとコーナー侵入から立ち上がりまでずっとハンドルが切れたままで重いという状態が続いていましたがＢＴー５４では皆無。きり返しも非常に軽くなり、タイヤの重要性を改めて認識( ｀ー´)ﾉブリジストンにほれ込んでしまいましたぁ
Now Printed!!	ＶＦＲ４００Ｒ（ＮＣ３０）純正フロントホイールリム幅がＲＣ３０純正３．００－１７→３．５０－１７へ。１７インチ化への準備というか取り合えずフロントから。変えた後は低速域で多少フロントに違和感覚えることがありましたが、問題ない範囲。高速域ではフロントの設置感がましたかなぁ
	RS250 キャリパーホンダの市販レーサーＲＳ２５０のキャリパーです。ＲＣ３０のキャリパーは無効ストロークが多いと言いましょうか、乗った人ならわかると思いますがブレーキの効き始めが奥のほうにあります。管理人的にはもっと手前、遊びをキャンセルしてすぐに効き始めてほしいのでいろいろキャリパーを探していました。ＲＳ２５０のキャリパーだと３０にポンﾝ付け、パッドもそのまま使用可能です。交換後は無効ストロークが無くなり、ダイレクト感も増しました（＾－＾）
	ＣＢ１０００ＳＦ（前期型）ブレーキローターもとからついていたローターに歪みがあり交換。以前は１００ｋｍ/ｈ以上でのブレーキングでぶれが出たり、止まるときにブレーキが効いたり効かなかったりキックバック繰り返していました。交換後は症状も改善しブレーキングが楽しくなりました( ｀ー´)ノちなみにローターのパターンは変わってしまいますが、ＲＣ３０にＣＢ１０００ＳＦのローターはポン付けできます！！
	メーカー不明ＣＢ１０００ＳＦ用フロントカーボンフェンダーオークションで試作品という事で安く売っていたので購入。試作品という事もあり多少カットしているラインがいびつな部分ありますが、それ以外は市販品と変わらないです。加工無しに取りつけ可能でしたが、ノーマルよりも大きめなので今後加工予定。ノーマルよりも軽量になりました。
	AFAM 520コンバート　スプロケット（Ｆ＆Ｒ）、ＤＩＤ５２０ＺＶＭいろいろへたってる３０君ということでチェーンとスプロケ交換しました。ついでに５２５→５２０へコンバート。前オーナーが一度も交換していなかったようなので日々グリスアップやらしているとはいえ交換してすぐに違いがわかりました。今までどのギアでも３０００ｒｐｍ付近で走っているとギクシャクしていたのですがその症状が無くなったり、加速がスムーズになりました( ｀ー´)ノノーマルに比べて重量も軽くなっているのも多少影響しているのでしょうか、、、ゴールドのスプロケとチェーンで見た目がやらしくなったような（笑） 2005/3/10 リアのみ４０丁→４２丁へ交換街乗り、ワインディング中心に走るため最高速、燃費を犠牲にして加速よりにしてみました。 2005/6/23 リア４２丁→４０丁へ今度鈴鹿走るのでノーマルセッティングに戻しました。なんてったって３０のギア比は鈴鹿をストレスなく走れるギア比ですからね( ｀ー´)ノ
Ｎo　Ｐhoto!!	HRCクラッチスプリングたまたまヤフオクに出品されていたので入札したら落札しちゃいました。ノーマルのものと比べて内側にある凸凹の数が多くなっています。装着後は半クラの部分が少なくなりダイレクトにつながる感じ。バネレートが高くなっているのかクラッチの滑りを防止しているようでトルク感が増しました。安かったわりに効果があったので少し驚いています。
	RC エンジニアリング　クラッチベアリングシステムクラッチレバーのドラム部分がベアリングになっており、編磨耗を防ぎ、レバーの動きが悪くなるのを防止するというもの。良くこれ入れるとクラッチが軽くなるなんて人いますがそれは間違い！！効果のほどは？？気持ち程度ですね(;´▽｀A``
	~~メーカー不明リアサス（プロトタイプらしい、、、）~~ オーナーズクラブのbootangさんより譲っていただきました。ノーマルサスもかなりのお年なのでフニャフニャ（＞＿＜）これじゃいかんということで譲っていただきました。正直なところこっちのサスもへったてるんですが(^▽^;) 装着した後試走しましたがノーマルサスよりかは断然ましですね！！車高調ついているので調子のって上げたらかなりケツがあがってしまいました(^▽^;)
	~~サンヨーテクニカＨＩＤ　６０００Ｋ　２１Ｗ＆ＭＴＤ－２１００~~ ヤフオクでアウトレット扱いで安く出品されていたので落札。２１Ｗということ、配線延長をしたので思っていたよりも明るくなかったです。ただハロゲンバルブよりはやっぱり明るいですね（＾－＾）ちんたら走る車がすぐどいてくれるので効果は大有り！！サンテカなので故障が心配だな～（汗）
	自動車純正ＨＩＤ（マツダ　アテンザ純正品&メルセデス純正）元マツダのディーラーで働いていた友人よりもらいました( v￣▽￣) なんかヘッドライトＡＳＳＹ交換のリコールが出たらしく、その時にもらったもんらしいです。片目仕様にしたときに片側のヘッドライト外したのでそこにアルミステー作ってバラストおいてます。加工方法などは説明するよりもネットで検索してもらえばいろんな人が詳しく書いてるのでそちら参考にして下さいね( ｀ー´)ﾉ消費電力３５Ｗなのでサンテカ２１Ｗよりも明るいです！！点灯した瞬間もちらつく無く付くのでＨＩＤらしくいい感じ(￣ー+￣) 現在４８００ｋですが今後バルブのみ変える予定です。 2006/9/9現在バーナーを６０００ｋに交換済み 2006/12/28　二灯式に戻したことにより、メルセデス純正ＨＩＤ装着＆　　　　　　　　　バルブを１２０００ｋに交換。　　　　　　　　　鬼のように明るいです（笑）　　　　　　　　　同時にリレー回路導入してちらつき防止済み。
	~~片目ゼッケンプレート~~ 以前購入してたスプリント用のゼッケンプレートに穴あけて作ってみました( ｀ー´)ﾉ３０って以外に見た目の迫力に欠けるフロントマスクなのでこれで少しははったりきくかな？しかしマフラーカチ上げといい段々小僧チックになってきてるような(;´▽｀A``
	カーボンタンクキャップシート完全見た目パーツ。まあカッコよくなったから良しとします(￣ー￣;
	~~リムラインテープ~~ 最近のバイクではよくあるリムラインテープです。３０似合うか躊躇してましたが、タイヤ交換と同時に張ってみましたヽ( ゜　3゜）ノ張った感じ少しういてるような感じしますが、あんまり張ってる人いないので個性があるというのとちょっと変化がほしかったので良しとしましょう（笑）
	プロト　エアロフラッシュウインカーほんとはあまりRC30には合わないと思っていたので付けたくなかったんですがマフラーカチ上げるのに必要になりました(^▽^;)
	ＴＡＮＡＸ　フェアリングミラー特に変える必要も無いもんですが変えてみました。社外品の割に視野が広く、個人的に純正っぽいところが気に入ってます。ノーマルよりも張り出しが少ないのですり抜けの鬼になれます（笑）
	HRC ハイスロットル見た目ノーマルっぽいですがちゃんとハイスロになっています。ＲＣ３０用のＨＲＣパーツはもう売ってないので他車種の物を使用しました。ワイヤー長もばっちりの長さでポン付けで装着。これで手首ひねらなくても全開にできるようになりました(*^-゜）v
	エーモン　G-FUSE 旧車などでたまにフューズの接触不良でエンジンがかからなくなったりするそうで。うちの３０君も古いバイクなのでフューズ交換しようとしたらこんな商品発見しました。なにやら２４Kメッキ採用で電気効率アップするそうです。装着後走ってみると気持ちトルク感が増したかな？
	MOTUL 300V　4T １０Ｗ－４０から１５Ｗ－５０へ粘度変更。営業さんの助言「３０には硬めがお勧め」の一言で変更して見ました（笑）変更後は硬めという事もありシフトフィーリングが少し硬くなりましたが、高回転域でのトルクが上がり、今までアクセル戻してすぐにアクスルオンした時はフロントアップしなかったんですが、入れた後はフロントが浮くようになりました（＾－＾）ｖ 2006/9/3　粘度を１０Ｗ－４０へ変更。
	MOTUL Care System フラッシング、ガソリン添加剤のセットで実際いろんな店で使用前と使用後の圧縮を計ったデータを見せてもらいましたが使用後は確実に圧縮があがっっていました。営業の人の勧めもあり一度試してみました。フラッシングに関してですがクッラチも変えたのでどちらの効果かはわからずでした(￣ー￣; ただ導入後にエンジンノイズが少し減ったような感じがしました。添加剤のほうは入れて少し走行した後から気のせいかレスポンスが良くなったような感じがありました。ちなみに管理人が働いているNew Tonでも取り扱っているので興味ある方は是非！！
	WAKO'S FUEL1 ＷＡＫＯ’Ｓのガソリン添加剤です。古い車両なのでバルブ周りに結構カーボンたまっているので購入時より定期的に入れてます。そのおかげか最初のころに比べるとカーボンの量は少なくなっています。１缶で３回分くらい使えます。